投稿者: master

ホンダのバイクの特徴や歴史

世界一のバイクメーカーとしての長い歴史

ホンダといえば、世界で最も高いシェアを誇るバイクメーカーです。
日本国内だけでなく海外でも高い評価を得ており、自動二輪車を使用している人でホンダのバイクを知らないという人はいないでしょう。

ホンダという社名は、言うまでもなく創業者である本田宗一郎の名前から来ています。

本田宗一郎は静岡県の天竜川のそばに生まれており、4～5歳の頃から既に家業であった鍛冶屋を手伝っていました。

実家がのちに自転車屋となったことで本田宗一郎も二輪車に強い興味を持つようになり、同時に当時急激に開発が進んでいた自動車の製造にも関わりたいという気持ちを持つようになります。

そこで15歳になった時に東京に出て、自動車修理工場であったアート商会という会社に就職しました。
就職といっても当時は丁稚奉公という習慣によるものだったのですが、そこで修理の基本を体得することにより、エンジン開発を独力でできる力を身に着けます。

当時自動車は富裕層だけが購入する贅沢品だったのですが、アート商会ではレースに参戦をするマシン製造を行っており、本田宗一郎もそのメカニックだけでなく実際に自分自身でレースに参加をするようになっていったのです。

その時の実績からアート商会の支店を開業することを許され、再び故郷に戻って「東京アート商会浜松支店」を作りました。

本格的な自社製品製造は戦後になってから

そんな若くして実績を作り続けた本田宗一郎ですが、意外にも本格的なオリジナル製品の開発は戦後になってからです。

戦前より自動車部品の研究や開発をしていたものの、資金が尽きてしまってトヨタに買収をされてしまったり、ヤマハからの嘱託を受けてプロペラ製造を行ったりという経験をしています。

終戦後の1946年にようやく「本田技術研究所」を浜松市に作るようになり、そこで軍用無線エンジンを応用した自転車用のエンジンを開発しました。

記念すべきホンダのバイクエンジン1号機は「ホンダA型50ccエンジン」です。
このA型はのちの研究によりB型、C型と進化していくことになります。

もともとは車体本体とエンジンを別々に作ってそれを組み立てるという方式で製造をしていましたが、やがて全てを自社工場でできるように体勢を整えました。

エンジンがD型に進化したところで、念願のレース優勝を果たすことに成功します。
この時に「夢のようだ」と開発者たちが感じたことから、D型エンジンを搭載したバイクの名称を「ドリーム号」と名付けました。

「ホンダドリーム」は現在もHONDAのユーザー向けWebサイトの名称として使用されています。
まさに現在まで続くHONDAのバイクの原点と言えるでしょう。
スズキのバイクの特徴や歴史

戦前より自動車販売を研究してきた会社

スズキは静岡県浜松で、木製の足踏み織り機を製造する会社としてスタートした企業です。

創業者である初代社長は鈴木道雄で、当時の社名は「鈴木式織機株式会社」でした。
その後は鋳造技術を取り入れて、海外からの輸入品と同じくらいの技術力のある会社となった経緯があります。

中でもサロン編機を考案したことにより、熟練工以外でも簡単に機器を取扱できるようにしたということは、大きな成長の原動力となりました。

織機を東南アジア地域に輸出することで、インドネシア内での織り機シェアの7割を獲得するまでになり、国内においてもビロード織機を完成させて、京都や和歌山を拠点に製造を続けたのです。

転機となったのは1937年より軍需製造の需要が高まったことで新たに工場を建設したことでした。
この時に浜名郡可美村高塚に作った工場は戦後本社工場となります。

主力の織り機に変わって世の中のニーズに適合するために選んだのが自動車産業で、英国よりオースチンセブンという自動車を輸入して、それを自社内でコピーして製造しました。

しかしながら試作機が完成して一般向け販路に載せようというタイミングで戦局が悪化をし、自動車産業は一旦中止になります。

本格的に自動車開発を再開させたのは戦後になってからですが、戦前より自動車の研究をしてきた会社として、今もその技術力は高く評価をされているのです。

自分用に開発した動力自転車が初代のバイク

バイクメーカーとしてのスズキですが、実はそのきっかけは非常にユニークなものでした。

戦後になり、創業者の鈴木道雄から二代目の鈴木俊三に社長が交代しますが、この鈴木俊三は休日に釣りをすることを趣味にしていました。

この時に移動を楽にしたいという目的で、動力を自転車に積み込んだということが自動二輪車の開発の始まりでした。

初代の自動二輪車は1952年に発売された「パワーフリー号36cc」です。
しかしこのパワーフリー号は車体に対して動力部分の重量が大きく、また36ccと非常に小さい排気量であったことで、なかなか実用が難しい面がありました。

そこでその改良型として誕生したのが、後に大ヒットとなる「ダイヤモンドフリー号」です。
ダイヤモンドフリー号は70ccと大幅に排気量を拡大するとともに、積載量を大幅にアップしたことで多くのユーザーを獲得します。

このヒットを受けて社名を「鈴木自動車工業」とし、同時期に軽自動車である「スズキライト」を販売しました。

スズキダイヤモンドフリー号はその後も「フリー号」として開発が続けられ、1958年にはその後継機となる「スズモペット」を作っています。

モペットはペダル付きのオートバイのことで、当時欧州方面で流行していたものをいち早く取り入れたのがスズキでした。
乗らないバイクは買取業者を活用して処分しよう！

不要になったバイクは高値で買い取りをしてもらいましょう

昔はよく乗っていたというバイクも、進学や就職などで環境が変わることでほとんど乗らなくなってしまうということもあるでしょう。

引っ越しが必要になり新しい住宅では十分な保管スペースがなかったり、長い間ほとんど乗っていないままガレージに眠ったままになっているなら、思い切って処分をすることをおすすめします。

バイクの処分方法としては「廃車にする」「中古車にする」「人に譲る」といった方法がありますが、まだ十分に乗れる状態にあるなら中古車として販売するのが最もお得です。

もし古くなって動力状態がよくないという場合であっても、バイク専門の買取業者なら価格をつけて買い取りをしてくれますので、同じように処分をしてみると良いでしょう。

バイク買い取りを依頼するのに最も簡単で便利な方法は、専門の業者に出張見積もりをお願いするというものです。

https://www.bikeone.jp/

こちらは買取業者の中でも申込み方法が簡単で、買取価格も業界でもトップクラスのおすすめのサービスなので、とりあえず見積もりだけでもかけてみると良いでしょう。

バイク買い取り査定のポイントは3つあります

バイクの買い取り価格は常に一緒というわけではありません。
時期により人気が出やすい車両モデルがある他、市場全体でどのくらい流通しているかにより価格は常に変動をしています。

ですので買い取りを急がないなら、様子を見ながらタイミングを見計らって売却するのがよいのではないでしょうか。

バイク買取業者でも、特に不足しがちな時期や車種については買取強化キャンペーンを行っていたりするので、そうしたものを利用すればよりお得に買い取ってもらえます。

買い取り査定の金額を決める要素は大きく3つで、「メーカー・型式」「年式」「走行距離」です。

いつ買い取りをしてもらうにしてもこの3つによって市場の相場はだいたい固定されるので、まずは上記のリンク先から自分の愛車がいくらくらいで取引をされているか調べてみると良いでしょう。

この3つを指定することで過去の取引実績を参照することができるので、そこから売却する時期を決めることもできます。

ある程度の価格がわかったら、公式サイトの入力フォームもしくはフリーダイヤルから見積もりを依頼してみましょう。

依頼をすることで出張買い取りのスタッフが直接車両の状況確認に来てくれますので、そこで具体的な金額を出してもらえます。

出張見積りまでは無料で行っているので、もし金額に納得ができないならそこで取引を断ってもかまいません。

ただしその見積金額は時間の経過で変化をしていくものなので、査定を受けたら早めに申し込みをするようにしてください。
北海道のおすすめツーリングスポット

ただ走るだけでも楽しいのが北海道

北海道といえば夏場のツーリングスポットとして全国で最も人気があるところと言ってもよいでしょう。
ツーリングの聖地とも言われており、広い道内には沢山のライダー向けの施設が設置しています。
北海道の道路は札幌の市街地から各方面に向けて幹線道路が作られており、そのいずれも直線が多く、初心者でも走行しやすい道のりです。
定番コースもいくつかあり、その他にも地元ライダーが知っている穴場もあるので、現地で他のライダーたちと情報交換をする楽しみも広がるでしょう。

北海道のツーリングコースは大きく4方向があり、道北・道東・道央・道南となっています。
初めてロングツーリングに出る人なら、札幌から道東方面に向かう北海道横断ツアーがおすすめです。
もう一つ人気なのが、一旦道央方面に出てから北海道最北端に向かう北海道縦断ツアーです。
複数のルートがあるものの北海道の広さは本州の各県とは桁が違いますので、あまりあちこちにと欲張るのではなく、一度のツアーでは一つのルートだけを選ぶようにしましょう。

北海道道北に向かう横断ツアー

道東に向かうツーリングでは、札幌をスタートにした場合、最終的な到着地点は根室となります。
少し北上して知床方面にまで足を伸ばしてみるのもよいかもしれません。

本州からのルートはいくつかありますが、千歳空港から札幌市内に入りそこから道路に出るという方法、もしくは愛車ともども北海道に入りたいなら、フェリーを利用して小樽から完全に横断制覇を目指すということもできます。
札幌からのルートも大きく二種類あり、少し北上して旭川方面を経由してそこから網走に向かうという方法と、逆に南側の千歳空港方面から帯広から釧路を経由して根室へと抜けて行く方法です。
3泊以上で日程をとれるようなら、その両方を往復でルートを変えて通る横断一周ルートもよいかもしれません。

横断をするときには必然的に道央を中継することになりますから、途中で少し時間をとって観光をしてみるのもおすすめです。

道中でぜひ立ち寄ってもらいたいスポットとしては、まず層雲峡から糠平湖への途中にある三国峠です。
有名な景観スポットとして松見大橋がありますが、ここからの眺めは日本国内ではここくらいしか見ることができないというほどのスケールの大きさがあります。

また道東の有名スポットとしてはやはり摩周湖は外せません。
摩周湖は周囲を300～400mの絶壁に囲まれたカルデラ湖で、阿寒湖や屈斜路湖と同様に阿寒湖国立公園内にあります。

摩周湖は世界第二位の透明度を誇る湖とされており、「神々しい」という表現を自然と頭に浮かべてしまうほどの迫力を感じることができるでしょう。
ステッカーを上手に貼るコツ

お気に入りのバイクを手軽に作れるステッカー

「痛車」という言葉もすっかり有名になりましたが、自動車だけでなくバイクにも同様のカスタマイズをする人は増えてきました。

バイク版の痛車のことを「痛バイク」や「痛単車」と言うこともあり、現在ではそれぞれのバイク車両の型式にあったステッカーをオリジナルで制作・販売している専門業者もあります。
もともとバイクにステッカーを貼るということは昔からあったカスタマイズ方法でしたが、この痛バイク用のステッカーはここ数年で人気が急上昇しているジャンルの一つです。

http://www.itasya-sticker.com/blogs/itabike_itatansha_how_to_make

アニメ系イベントや展示会ではすっかりおなじみになっていますので、一度は見たことがある人も多いことと思いますが、キレイに貼られたステッカーは車体にしっくりとなじみ、まるで最初からそのようにモデリングされたかのような完成度となります。

しかしそんな痛バイクですが、ステッカーを貼る時にシワになってしまってはせっかくの愛車も台無しです。
業者によっては貼り付けまで担当してくれるところもありますが、自分の愛車のことですのでぜひ自分で作業をすることをおすすめします。

バイクの場合、ステッカーを貼るのはサイドカウルの部分です。
サイドカウルはSSなど大きなカウルがついているバイクにあるパーツなので車種は限定されますが、痛バイクで人気の車種としてKawasaki「Ninja250」があります。

「Ninja250」は他のバイクと比べてカウルの面積が大きく、ステッカーで表現できることの幅が大きいということが理由です。
サイドカウル部分のみでもかなり迫力がありますが、本格的な人になるとフルラッピングをすることもあり、完成度はかなり高く仕上げることができます。

初心者は凹凸の少ないところから

しかしNinja250のように比較的貼りやすい車種であっても、やはりバイク車体の曲線的なボディにステッカーを貼るのはなかなか大変です。

特に広い面積のステッカーを貼る時にはどうしても途中に凹凸ができてしまうので、途中でシワや曲がりが発生しやすくなります。

初心者のうちはあまり広い面積ではなく、凹凸の少ない場所に収まるようにステッカーを作ることがおすすめです。
フルラッピングのように広い面積で貼り付けるには「カーラッピングシート」を使用するとキレイにできます。

カーラッピングシートは複雑な曲面にもフィットしやすく、シワができにくいという特徴があります。
通常のステッカーでは切り貼りをして継ぎ目を作らなければいけないところを、1枚でできるのでとても便利です。
バイクをより高く売るコツ

バイクを売る方法を分類してみる

また十分に走れるバイクがあるなら、高値で買い取ってくれる方法で処分をすることをおすすめします。
ネットを使うことで、複数の方法から自分にあったやり方を選ぶことが可能です。

バイクを売る方法としては大きく分けて4つあります。

・正規のディーラーに下取りに出す
・バイク買取専門店に現金で買い取ってもらう
・ネットオークションで個人売買する
・友人や知人を通して譲渡する

このうち、最初の正規ディーラーでの買い取りは基本的にそのお店で購入をしたバイクが対象です。

http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/service/buy/index.html

HONDAを例にすると、HONDA正規ディーラーである「HONDA　DREAM」で購入をしたバイクであれば、購入してからの期間や走行距離により、査定金額が定められています。

新車登録をしてから36ヶ月を経過したバイクや他のお店で購入したバイクについては、それぞれのディーラーの査定基準によって買い取りをしてもらうことになるのです。

次の「買取専門店」ですが、これは正規ディーラーではない専門の業者になります。
バイク買い取り業者は複数ありますが、できればよく知られている信頼性の高いところにお願いをするのがよいでしょう。

また、よく「不要なバイクを引き取ります」として、トラックで回ってくる廃品回収業者もいます。
そうしたところは基本的に廃車に料金がかからないという重さで計測するシステムなので、状態にかかわらず高値での買取は期待できません。

個人の売買は初心者にはおすすめできません

ヤフーオークションなどの大手オークションサイトを見ていると、よく古いバイクが出品されているのを見かけるでしょう。

正規ディーラーにしても買取専門業者にしても、間に企業を挟むことで当然間にマージンが発生します。

そこで直接利益が自分のものになるオークションは一見便利そうに思えますが、企業を通さないため、間に発生する事務手続きなどは全て自分で行わないといけません。

通常の服やアクセサリーのような品物と異なり、バイクの場合は名義変更手続きや引き渡し前のメンテナンスなどをする必要が出てきます。

もっとも個人でバイクを販売している人の多くは「現状渡し」でメンテナンスの責任は取らないとしていることが多いですが、それでも取引金額が高額になることもあり、トラブルが完全に回避できるとは限りません。

知り合いを通じての譲渡や売買も同じで、メンテナンスなどの状態に責任を持ってくれる人がいないことで問題になることがあります。

企業を通すと一見損をするようですが、そうした煩雑な手間や大きな責任も一緒にお願いするということを考えると、決して高い手数料というわけではないのです。
神奈川のおすすめツーリングスポット

都内からなら日帰りで回れる関東でもおすすめのロード

神奈川県というと大都市横浜ばかりが目立ちますが、県全体で見るとかなり広い面積があります。

神奈川県をざっくりとエリアごとに分けてみると大きく6つに分けることができ、それぞれ「横浜地域」「川崎地域」「横須賀地域」という東部地域と、「県央地域」「湘南地域」「県西地域」の西側地域となります。

県東部は横浜エリアを中心におしゃれで都会的な景色が多いのに対し、西側に向かっていくことで次第に地方都市らしい道路が見られるようになってきます。

神奈川県西部に位置する箱根町は全国有数の有名温泉地ですので、都心部からツーリングで向かう目的地にするというのもおすすめです。

東京23区からは決して近い距離というわけではないのですが、一日をかけてツーリングをして日帰りをしてくるにはちょうどよい地域となっているので、休日にふらりと遠出をしてみたいというライダーにはおすすめできます。

神奈川県の魅力としてよく言われるのが、海・山・夜景というツーリングに最適なロケーションが全て揃っているということです。

一日で神奈川県全てを回るのはちょっと大変なので、どういったところを目的にしたいかということで選んでみるとよいでしょう。

あえて穴場を狙ってみるのもあり

神奈川県のツーリングスポットと言えば、横浜の山下公園や川崎の工場夜景などが名所として広く紹介されています。

確かにそうしたところも一度は行ってみてもらいたいところですが、既に訪れたことがあるという人も多く、都心部に生活する人にとってはそれほど物珍しいものではないかもしれません。

そこでおすすめをしたいのがちょっとマニアックな穴場ツーリングスポットです。

まず最初に紹介をしたいのが「ヤビツ峠」という、県道70号線秦野清川線にある標高761mの峠です。

神奈川県秦野市はエリア的には湘南地域に属していますが、どちらかというと県西地域近く、海岸線を持たない内陸地域となっています。

景観のよい峠道ですが、道路環境が非常によく距離の割には移動時間をかけずに到着できるというところが魅力です。

近くには展望対や湧き水があり、途中で適度に休憩しながら広い景色を見下ろしたいという時に最適です。

「峠」といっても箱根のような険しい山道ではなく、緩やかで交通量もそれなりの場所となっているので、初心者ライダーでも安心して走ることができます。

反対にベテランライダーがガンガン攻めるために登るのが、足柄上郡にある尺里峠です。
尺里峠はマップで見ただけでもわかるようなつづら折りのコースとなっており、完全に舗装されていない道路もあることから、オフロードバイク好きに好まれる場所となっています。
カワサキのバイクの特徴や歴史

多角経営で生き残りに成功したカワサキモータースジャパン

戦後間もない時期には数百と存在していた国内二輪車メーカーですが、統廃合が進んだ結果4社のみとなりました。

その中でも最も異色な存在といえるのがカワサキモータースジャパンです。

日本四大メーカーであるHONDA、YAMAHA、スズキはいずれも静岡県浜松市を中心に発展した企業であるのに対し、カワサキはもともと東京湾で造船業を営む中でバイク製造を開始した、という独特のルートを持っています。

「カワサキ」という社名から京浜工業地帯の中心地である川崎市を発端にしているように思う人もいるようですが、実際は東京で開業をした企業の創始者が川崎正蔵であることから来ています。

川崎正蔵は1837年に生まれた鹿児島の呉服商人の息子であり、若い頃は長崎で貿易と海運業を学んでいました。

実際に船乗りとして過ごした期間もあり、その中で造船の知識を得て41歳の時に東京湾に面した川崎築地造船所を設立します。

創業から7年後には日清戦争が起こり、この時に造船の需要が大きく伸びたこともあって一躍大企業へと成長しました。

大規模な造船施設が必要になったことからこの時に株式会社として組織を作り、川崎正蔵は隠居をして同郷で恩のあった松方正義の三男である松方幸次郎を後継者に指名します。

そうしてできたのが川崎造船所で、1896年に設立されてから1902年に神戸へと拠点を移して造船以外の重工業へと経営の軸を展開したのです。

鉄道車両や客車、橋桁といったようなものも作るようになった川崎造船所でしたが、1918年には航空機工場や自動車部を作り、多くの動力機器を製造していきました。

バイクメーカーとしては後発ながらも独自のエンジンで人気

日本国内では1930年代頃から急激にバイクの需要が高まります。
そこで川崎航空機もバイク製造へと乗り出し、「RSY号」という250ccバイクをリリースしました。

その後も「明発（メイハツ）」という名前でいくつかモデルを作ることから、川崎明発工業というバイク専門会社を作っています。

時代は1959年にホンダが世界GPに初参戦するなど二輪車の大ブームが起こっている頃で、川崎明発工業はより本格的なバイク事業へと乗り出すために技術者を東京から明石市へと招聘し、単車の製造を本格的に開始しました。

バイクメーカーとして成功をするきっかけとなったのは、1962年に発売した125B8というモデルです。

それまでカワサキのバイクはGPでも芳しい成績を残せず苦戦をしていたのですが、当時の技術者であった松本博之がカワサキバイクのユーザーの多い東北地方を周り、よりニーズにあったバイクをということでB8を開発したのがきっかけでした。
ブレーキのメンテナンス時期は？自分でもできる？

日常メンテナンスでやっておきたいブレーキ点検

ブレーキは走行中に不具合が発生すると、高確率で事故を起こしてしまう非常に重要なパーツです。
そのため毎日の乗車はもちろんのこと、遠出をする前にはしっかり状態を確認するようにしておきましょう。

まずブレーキの基本的なメンテナンスのポイントとして「ブレーキレバーの動作確認」「ブレーキフルードのチェック」「ブレーキパッドの確認」があります。

これらは特に何らかの工具を使用することなく簡単に終わるチェック項目なので、自然にできるように習慣づけてもらいたいです。

まず「ブレーキレバー」ですが、これはハンドル左側レバーを握り込むことで確認をします。
強く握った時になんとなく違和感があるときには、ブレーキフルードにエアが混入していたり、ブレーキパッドが大きく摩耗してしまっていることが考えられます。

次に「ブレーキフルード」の確認ですが、これはハンドル脇についているロワーラインから確認可能です。
ハンドブレーキはブレーキレバーを握り込むことでチューブ内に入っているブレーキフルードに圧力がかかり、それがブレーキパッドを締め付けるという仕組みになっています。

ブレーキフルード内にエアが入ってしまったり、液漏れを起こしてしまっていると圧力が正しく伝わらなくなることから、ブレーキレバーを握った時に違和感が発生するのです。

ロワーラインはブレーキの近くにある四角いパーツの窓から覗けるようになっていますので、このラインの位置に異常があったら早めに点検に出すようにしましょう。

自分でできるブレーキパッドの交換

バイクのフロントブレーキはディスクブレーキとなっていることが大半です。
ディスクブレーキでは、タイヤ内部に取り付けてあるディスク部分をブレーキパッドが締め付けることにより、摩擦でブレーキングが可能になる仕組みになっています。

この時ディスクを締め付けるのがブレーキパッドなので、長く使用をしていると少しずつ摩耗が進み、ブレーキが効きにくくなってしまうのです。

ブレーキパッドは取り付けてあるブレーキキャリパーを横から覗き込むことで厚みを確認できるので、極端に薄くなる前に交換をしましょう。

ブレーキパッドの交換は自分で行うことも可能です。
ブレーキキャリパーは六角レンチを使うことで外すことができるので、まずはタイヤからキャリパーを取り外し、ブレーキパッドを引き抜きます。

ブレーキパッドは左右に位置ずつ付けられていることから、お店で購入する時には二枚一組になっているものです。

取り外すときにはキャリパー内に摩耗によって発生した金属片をブラシなどで取り除き、キレイな状態で再びはめ込むことで従来のブレーキ性能を取り戻せます。